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蔡维栋和他的团队吃饭也在想，走路也在想，一项项创新破茧而出，一个个难题逐个击破。

这是项目部的又一次技术创新，也为后续施工奠定了基础。一年多以前，这里要进行桩基施工，项目部技术员把它比作是蜀道难。

项目部选用亚洲最大的打桩船雄程1号，利用打桩船自带GPS系统对管桩进行桩位及垂直度进行调整，但当直径3.3米、长55米、重110吨钢护筒在下到底部后，由于抱桩器在钢护筒最上面1/5处，受湍急海流的作用，锤击沉桩时产生偏心，导致沉桩偏位。深海钢护筒插打作业施工人的拦路虎平潭海峡公铁两用大桥B0-B58段，共设计 59 个墩，其中水中墩55 个。截至目前，平潭海峡公铁两用大桥四标二分部承建的桩基完成210根，占任务的69.3%，剩余93根，完成承台4个、墩台3个。蔡维栋说，两年来，正是在这样的施工条件下，项目部对一个个难题进行攻坚。更值得称道的是，在全员的参与，项目已成功攻克了深水有覆盖层大直径钢护筒独立平台的搭设深水裸岩组合平台的搭设与稳固深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设大吨位整体钢吊箱设计与施工台风区码头与后场配套设计与施工等多项技术难题。

施工人员正在进行钢吊箱底板焊接技术员的蜀道难近日，在B43号平台上，桩基作业正在如火如荼地进行着。项目部总工程师樊立龙回忆说。行进中国，建设新福建精彩故事大型主题采访团曾深入现场进行报道;国内数十位顶尖级专家学者汇聚项目进行技术论证;中国铁建系统多次在项目上举办技术交流观摩现场会。

刚来时，43岁的蔡维栋和同事们就住在距离海边不到500米的项目驻地上。正是这些经历，在工作上，他会想到工人在一线施工时遇到的难题。不打没把握的仗，更没有过不去的火焰山。用他当时心境所言：做我们这行，有时真是上愧对父母，下愧对子女。

他善于带队，给我们每个人发挥才能的机会。福平铁路四标二分部进场施工后，赢得了全线三项第一，分别是全线首根桩、首个承台、首个墩身。

我们坚信，只要大家齐心协力，跨越深蓝的目标一定能够实现通过优化施工组织设计，减少施工成本近2亿元。福厝岭大桥成为全线样板，和平村码头成为全线首个免检工地。用他当时心境所言：做我们这行，有时真是上愧对父母，下愧对子女。

大桥海上55号平台灌桩施工时，他与作业人员一起，一天一夜不下火线;B56、B57号墩填海筑岛，变海上施工为陆地，一连7天驻守现场指挥作业，此一项就节约成本近千万元;超强台风苏迪罗过境平潭，他阵守前沿，确保人员及物资设备等安全有保障;钢吊箱下放施工中，连续11小时滴水未沾，只为突破大桥基础施工关键节点为了心中的大桥梦，一年多以来，他鲜有的几次回大连只是回公司开会，对于家人的照顾仅仅是奢望。在他的带动下，想难事、知难事、解决难事的风气在项目部蔚然成风。今天，我们来聆听平潭海峡公铁两用大桥建设背后的人物故事，一起走进建桥扛旗人蔡维栋的世界。早年的蔡维栋，也是从基层工作干起来。

其中，最大的拦路虎是全线57号墩台临时用地，它是海上混凝土运输必经之路，可途经的四家住户却迟迟不让步。项目副经理张立东正是在蔡维栋的带领下，一步步成长起来，成为项目建设的中坚力量。

项目部的出色表现，离不开蔡维栋培养、引领。来平潭之前，他投身在中国四纵四横客运专线网络之一的沪昆铁路客运专线的建设。

经专家论证，这个方案适用可行。晕船，这同样也是蔡维栋的感受。2014年5月11日，喜讯传来，征海方案得到顺利下发，意味着海上运输生命线打开了，项目部无不欢呼雀跃。正是在这种信念下，蔡维栋带领着平均年龄不到28岁的年轻团队，全面推行工班化管理，科学组织，克难攻坚。当时，他对项目部人员说了这样一句话。不打没把握的仗，更没有过不去的火焰山。

目前，以张立东、池忠波、于雷等为代表的一批年轻人已成为项目的骨干力量，为海上施工提供了重要保障，为这座举世瞩目的大桥建设增添青春力量。然而刚开工时，蔡维栋和同事们面临着难以想象的困难。

2014年5月，中国铁建大桥工程局集团第一工程有限公司执行董事兼总经理迟荣益、党委书记张幸六找到蔡维栋时，问他敢不敢啃福平铁路北东口水道段这个硬骨头，蔡维栋二话没说做出承诺：一定当好这个扛旗人，做好国内首座公铁跨海大桥的开山之作。大家说他是专家型经理，更多的时候，他是个拼命的大连汉子。

通过压担子、搭台子、架台阶，开阔了年轻人的眼界和思路，使他们的技术水平和科研开发能力得以不断提高。全体员工在没有多少先例可循的情况下，在水深、浪高、潮差大、台风多的挑战面前，毫不畏惧，奋勇争先，交出了一份圆满的答卷。

这样火热的建设场景，在一年多前是难以想象的。在别人看来，蔡维栋是一个没有架子的领导，来工地的第一天，他屁股还没坐热，就领着几个工程师匆匆前到现场查看，详细了解工程进展情况和存在问题。平潭海峡公铁两用大桥是福平高铁全线的一项重要控制性工程。福平铁路四标二分部进场施工后，赢得了全线三项第一，分别是全线首根桩、首个承台、首个墩身。

有几次方案，在大家都没法做决定的时候，是蔡维栋第一个敲板。引领建桥铁军要在平潭书写历史近日，记者跟随蔡维栋来到马耳山大桥施工现场时，这里的建设进度喜人，马耳山大桥13个墩台高耸矗立，全部完成。

为了确保工程顺利推进，蔡维栋与征迁户谈了20多次。站在码头看着一波高过一波的海浪时，他心里还是有些犯难。

正是这些经历，在工作上，他会想到工人在一线施工时遇到的难题。其中，北东口水道段更是大桥上平潭岛的唯一通道。

工程施工关键是做好建设方案。时任项目书记的施海涛回忆说，当时，蔡维栋和他两人深入征迁户家中做思想工作，跟部门对接，每天都是拖着疲惫的身体回到驻地。2015年6月13日、6月30日，北东口水道特大桥海上栈桥全线贯通、支栈桥锚固桩圆满结束，国内首座跨海大桥施工取得阶段性成果;2015年8月26日，平潭海峡公铁两用大桥B54号墩钢吊箱顺利下放到位，实现了桩基施工与承台墩柱施工工序的安全转换，海上承台施工正式拉开序幕。他善于带队，给我们每个人发挥才能的机会。

从西南科技大学毕业后,蔡维栋已经在基层摸爬滚打了15年。晚上回到项目部，还要开会研究一天工作情况和安排第二天工作。

而正是这种无私的付出与担当，使平潭海峡公铁两用大桥成为媒体和业界关注的焦点。用他自己的话说：拔剑四顾心茫然。

在茫茫大海上，除了能第一眼看到美丽的朝霞和夕阳，更多的是要忍受浓烈逼人的潮气，直面惊涛骇浪的威胁。打开施工局面凌晨2点想出方案其实，做好这项超级工程，首当其冲的是解决征迁问题。